第637章 增程汽车，剑指特斯拉（5/6）
作者:无醉春秋
“一月份算是全面量产的第一个月，产能不会很多，估计月产2000辆。也就是S5、X5各1000辆。经过产能爬坡，三月份能够达到月产6000辆，也就是S5、X5各各3000辆。6月份能达到月产1万辆，也就是S5、X5各各5000辆。预计明年总产量10万辆左右。2016年一期厂房总产量12万辆。”
“此外，二期厂房明年第四季度也能竣工，2016年1月份开始投产，但也要经历产能爬坡。和一期厂房相似，2016年二期厂房总产量10万辆左右。2017年二期厂房总产量12万辆。”
“这样全部算下来，明年总产量10万辆，2016年一期、二期厂房总产能22万辆。”
“2017年一期二期产能年产总能24万辆，再加上三期厂房也能投产，2017年总产能达到34万辆。”
“当然，这只是咱们的规划，至于具体进展，还得看市场行情。万一后年22万辆的年产能就饱和了，甚至溢出了，三期厂房，也就不用急着投产了。”
邹泽峰说的很详细，王逸也听明白了。
眼下新能源汽车还是刚起步，销量也不是很高。
真要按照计划的那样，2017年三期厂房全部投产，年产能34万，还真未必卖的了。
甚至2016年的一期、二期的22万辆能卖的了，就不错了。
没办法，2016年不是2026年。
像是特斯拉，当下只靠Model S，去年也没有在国内开售，售价又高，全球销量也才三万台+。
等到明年国内也开售了，销量能达到5万左右。
等到2016年Model X也开售了，特斯拉销量就能达到8万左右。
2017年，Autopilot 1.0辅助驾驶发力后，特斯拉销量就到了10万。
但依旧销量不高，原因简单，这年头电池技术不给力，纯电续航短，很多人不认。
而且特斯拉的model S和model X售价太高，70-100万人民币，注定卖不多。
等到2018年，3.5万–5万美元的model 3大规模交付，特斯拉的销量就直接达到25万台。
随后35万台，50万台，一百万，130万，180万……
说白了，不是消费者不认新能源，是消费者不认续航短价格又高的新能源。
哪怕十年后，特斯拉年销量达到180万台，其中高端的model S和model X的总销量也只有7万台左右，剩下的173万台都是便宜的model 3和model Y。
没办法，70-100万的model S和model X，注定是高岭之花，注定销量寥寥。
而20-35万的model 3和model Y，才是销量主力。
王逸想明白这个逻辑，看向邹泽峰：“三期厂房如期建设就是，还有四期厂房都如期建设，不用担心卖不了。”
“当下新能源汽车销量不高的核心原因，不是没人买，而是续航太短，售价太高。”
“只要我们能解决续航太短的问题，咱们星逸汽车的年销量，就不是特斯拉的五六万台，而是二十万台！”
“若是再解决价格太高的问题，让价格变得接地气，那我们后续的年销量就不是20万台，而是40万台！”
“若是再实现智能驾驶，那我们星逸汽车的年销量就是100万台！甚至更高！”
“制约销量的，不是时代，而是产品力！”
邹泽峰等人面色微变，连连点头。
只觉得王逸的话语高屋建瓴，让人醍醐灌
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